辽宁舰为什么带着一船藤壶回来，真相让人想不到
舰体到港，藤壶也跟着回来了 一个庞大的船体，回到码头时，表面上能看到一层异常的东西。工作人员拉起船底检查，每一个细节都不放过。 辽宁舰船底面积很大，藤壶附着得很快。出海多天，回来时藤壶成堆。处理工作一直不少。 船底的藤壶总量变化明显，多的时候能有100多吨。最少也有几十吨。每次都不会少。
藤壶附着的原因这样形成 航母长期泡在海水，船底保持湿润。很多小型海洋生物都会寻找硬物表面生长，藤壶幼虫粘附起来就不走。时间长了，船底全都占满。 舰体船底光滑之前，藤壶更容易长起来。表层不平，越发适合藤壶附着。船只刷新油漆也没办法完全解决藤壶的问题。 藤壶会吸收身边的海水营养。只要船停留，附着更严重。不管是哪片海域，藤壶都能找到地方把自己锁住。
清理藤壶操作有专门流程 辽宁舰返回后，工作人员会安排进坞。首先用高压水枪反复冲刷，把大部分藤壶先冲下去。剩余部分再用铁铲快速去除。 过程需要多人配合。每个区块都有人监管，清理过程按照要求推进。地上堆满清下来的藤壶，每一点都不能遗漏。
航母藤壶全部得统一处理 藤壶无毒无味的外观下，其实有很多重金属。舰底用的油漆很多，含铅、汞等成分。层层吸收后，藤壶本体里都是这些有害物。 藤壶拿回去切开能闻到异味。里面的物质不适合进入人体。吃下去就有风险，不仅仅是过敏问题。
有的数据说，舰底漆中的重金属含量超过普通涂料3-7倍。 工作人员考虑到健康，绝不会随意处置藤壶。所有这些物体全部封装进专用密封袋，数据整理归档。
不能当作一般海鲜处理 广东、福建等地有地方藤壶养殖，一些人也当特产食用。辽宁舰带下来的这些藤壶和民用藤壶完全不一样。重金属含量高，不适合市场流通。 印度有一艘航母曾经因为船员煮藤壶吃，几十个人出现身体反应。各国都把吃舰船藤壶明令禁止。
藤壶还可能成为海洋环境风险源 这些藤壶所带的微生物和生命体，可能不是本港水域的原有种群。直接丢进港口可能导致外来物扩散，还会替代原有物种。 水下管道如果被藤壶残骸冲进去，可能会影响正常运输。环境卫生问题也可能出现。大量累积的藤壶死后分解会产生异味。 辽宁舰处理藤壶绝不能随便倒海里。所有藤壶都送往专门垃圾处理中心。有些用焚烧方式，部分选择卫生填埋。
舰体附着的藤壶有时还能达到120吨。每一个清理季都会统计这些数字，管理档案。 反复处理还要持续投入 新型防附着油漆不断投入使用。辽宁舰最近几年换过新漆翻倍赚，更光滑。理论上减少了藤壶数量。实际航行后，藤壶还会有一部分跟随船体回来。 新建的山东舰、福建舰船底材料更平滑，从设计时就考虑防藤壶。不过每次回港都还要再查。技术再进步，也只能缓解，不能根除。 每次清理藤壶都需要20多人，工具设备要专项维护。流程管理不能松懈。每年投入物资和人工不可少。官方数据归档保留，每一块藤壶都有记录。 辽宁舰清藤壶的流程始终没有中断。 藤壶成为舰艇日常无法绕开的负担 航母藤壶清理完又会长。新材料暂时缓解，但不能停掉流程。这是一项注定长期存在的工作。 藤壶问题目前没有彻底解决的办法。每一趟远航，船底都可能再迎来一批新藤壶。业务流程已经标准化，处理要及时跟进。 计划中的清理次数和每次产出的藤壶都纳入定期管理。技术更新持续推进，藤壶管理没有停止。
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